Un arc de cameră de frână este un dispozitiv de siguranță, nu o piesă de uzură pe care o puteți reconstrui pe bancă. Acest singur punct rezolvă majoritatea întrebărilor legate de achiziție și întreținere: atunci când arcul din interiorul camerei de frână cu arc se slăbește sau se corodează, înlocuiți ansamblul complet al camerei - nu deschideți banda de clemă și schimbați arcul.
Arcul stochează energia care ține un camion, autobuz sau remorcă parcat atunci când nu există presiune a aerului în sistem. Este comprimat de fiecare dată când se eliberează frâna de parcare și rămâne comprimat pe toată durata schimbului, motiv pentru care coroziunea, căldura și oboseala contează mult mai mult aici decât într-un arc de compresie obișnuit.
Ceea ce urmează acoperă ce face arcul, cum se defectează, simptomele care justifică înlocuirea și specificațiile care merită scrise într-o comandă de achiziție.
Ce face arcul camerei de frână în interiorul camerei
Singura lui sarcină este să aplice frâna atunci când presiunea aerului dispare. Un arc al camerei de frână este arcul de compresie mare din secțiunea de parcare a camerei de frână cu arc și funcționează împotriva presiunii aerului care menține frâna de parcare eliberată. Nu este un arc de retur și nu este o componentă de trim: este piesa care menține un vehicul încărcat staționat pe o pantă dacă sistemul de aer se scurge sau o conductă se defectează.
Vehiculele cu frânare pneumatică combină două funcții într-o singură carcasă. Secția de service folosește aer comprimat pentru a împinge o diafragmă și a aplica frânele în timpul conducerii. Secțiunea arcului face opusul - forța arcului stocată este starea implicită, iar presiunea aerului este cea care ține frâna oprită. Această inversare este motivul pentru care arcul este sub sarcină aproape continuu.
| Caracteristic | Sectiunea frana de serviciu | Secțiune de primăvară (parcare). |
|---|---|---|
| Ce acționează frâna | Aer comprimat care acționează asupra unei diafragme | Forța stocată într-un arc elicoidal greu |
| Stare fără presiune a aerului | Frâna eliberată | Frână aplicată |
| Arc interior | Doar arc de întoarcere a luminii | Arc de compresie principal, sârmă din aliaj temperat cu ulei |
| Cum se eliberează | Presiunea aerului este epuizată | Presiunea aerului este crescută pentru a comprima arcul |
| Dimensiuni comune ale tipului | Tip 9 până la tip 30 | Tip 20, 24 și 30 pe unități cu diafragmă dublă |
| Serviciu pe teren | Diafragma și clema pot fi reînnoite | Numai înlocuirea completă a camerei |
Cum se aplică arcul și cum eliberează frâna de parcare
Presiunea aerului eliberează frâna de parcare și o aplică doar forța arcului, astfel încât fiecare comportament de mai jos rezultă din alegerea de proiectare.
- Încărcare - compresorul crește presiunea sistemului la aproximativ 100 până la 120 psi; aerul intră în camera arcului și împinge un piston care comprimă arcul.
- Conducere — arcul rămâne comprimat la înălțimea sa instalată, adesea pentru întreaga zi de lucru. Acesta poartă cea mai mare sarcină în timp ce vehiculul este în mișcare, nu în timp ce este parcat.
- Parcare — supapa de parcare evacuează camera arcului, iar arcul se extinde, împingând tija de împingere în afară pentru a aplica frâna.
- Aplicare de urgență — dacă presiunea sistemului scade sub pragul de protecție, de obicei în intervalul 40 până la 45 psi, în funcție de supapă și cameră, arcul aplică frâna automat.
- Încălcare manuală — un șurub de blocare comprimă mecanic arcul, astfel încât vehiculul să poată fi mutat fără aer. Este un instrument de service temporar, nu o reparație și trebuie eliberat înainte ca vehiculul să revină în funcțiune.
De ce se defectează arcurile camerei de frână
Umiditatea și coroziunea termină majoritatea arcurilor camerei de frână cu mult înainte ca sarcina de proiectare. Arcul este o piesă cu stres ridicat într-o carcasă umedă, contaminată cu ulei, iar suprafața firului este locul unde începe defecțiunea.
- Condens și pătrunderea apei: sistemele de aer transportă umiditatea care se adună în punctul cel mai de jos al camerei și înțepătează firul.
- Uleiul compresor transportat: uleiul contaminează piesele din cauciuc și poate înmuia sau ridica acoperirile.
- Sarcina continuă: menținerea înălțimii instalate luni de zile încurajează deformarea reziduală și pierderea sarcinii.
- Ciclism de oboseală: fiecare ciclu de parcare și eliberare este o cursă completă de la înălțimea instalată până la lungimea liberă.
- Defecțiunea diafragmei sau a etanșării: o diafragmă despicată permite ca apa, nisipul și uleiul să ajungă direct la izvor.
- Depășirea cursei și deteriorarea mecanică: supracursul tijei de împingere, un șurub de blocare îndoit sau o carcasă deformată, toate schimbă tiparul de stres.
- Căldură: opririle grele repetate absorb căldura frânei în cameră.
O groapă în suprafața firului este o concentrare a tensiunii. Sub sarcină ciclică, o fisură începe acolo și crește până când arcul pierde sarcina sau se rupe. Nici un arc slăbit nu pare întotdeauna rupt - pur și simplu nu mai ține vehiculul, iar șoferul raportează o frână de parcare care se strecoară pe o pantă.
Notă de siguranță: un arc de frână cu arc comprimat stochează suficientă energie pentru a provoca vătămări grave sau deces. Nu slăbiți niciodată banda de prindere a camerei de frână cu arc și nu încercați niciodată să scoateți arcul. Înlocuiți camera ca un ansamblu sigilat.
Simptome care indică o defecțiune a arcului camerei de frână
Dacă frâna de parcare nu ține o pantă, se eliberează lent sau camera nu reține aerul, tratați-o ca pe o defecțiune a camerei arcului până când diagnosticul demonstrează contrariul.
- Frâna de parcare nu se menține pe o pantă cu comanda aplicată.
- Eliberare lentă sau incompletă după pornire, vehiculul trăgând câteva secunde.
- O scurgere sonoră în cameră sau o scădere de presiune care are loc numai cu frâna de mână eliberată.
- Cursa tijei de împingere în afara limitei de reglare sau o tijă de împingere care nu se întoarce.
- Pete de rugină, o carcasă crăpată sau o bandă de clemă deformată.
- Un șurub de blocare care nu va rămâne așezat, ceea ce înseamnă de obicei că arcul și-a pierdut preîncărcarea.
- Repetați defecțiunile diafragmei pe același capăt de roată, semn că contaminarea vine din partea arcului.
Ce să specificați când cumpărați arcuri pentru camera de frână
Dimensiunile care decid performanța sunt măsurate sub sarcină, nu pe bancă. Numai lungimea liberă spune foarte puțin despre un arc al camerei de frână.
| Parametru | De ce contează | Ce să confirmi |
|---|---|---|
| Diametrul firului | Setează capacitatea de încărcare și nivelul de stres | Banda de toleranță, de exemplu, plus sau minus 0,05 mm pe sârmă de grosime mare |
| Sarcina instalată | Determină forța frânei de mână | Sarcină la înălțimea instalată, plus pierderea permisă după ciclism |
| Rata de primăvară | Controlează comportamentul cursei și eliberează presiunea | O rată declarată în N/mm cu o toleranță, de obicei în jur de 10 la sută |
| Clasa materialului | Rezistență la oboseală și la cădere | Sârmă temperată cu ulei sau din aliaj de siliciu-crom cu certificat de moară |
| Shot peening | Ridica limita de oboseala | Acoperirea și intensitatea înregistrate pe lot |
| Acoperire | Protecție împotriva coroziunii în interiorul unei camere umede | Ore de pulverizare cu sare și grosimea stratului de acoperire |
| Validarea oboselii | Dovada ciclului de viață | Un raport de testare în raport cu un număr de cicluri convenit |
Două riscuri de cumpărare merită menționate. Primul este un arc furnizat numai pentru lungimea liberă și diametrul firului, fără sarcină instalată: se poate potrivi perfect și totuși nu reușește să țină vehiculul. Al doilea este un strat de acoperire ales mai degrabă pentru aspect decât pentru interiorul unei camere umede, care apare ca pitting în câteva ierni.
Materiale, tratament termic și validare
Calitatea sârmei, tratamentul termic și șlefuirea fac mai mult pentru durata de viață a arcului decât orice dimensiune. Un arc de cameră de frână utilizează în mod normal sârmă temperată cu ulei sau din aliaj de siliciu-crom, care este formată, eliberată de efort, greșată și acoperită înainte de a fi asamblată în cameră.
Tratamentul termic stabilește echilibrul între duritate și tenacitate, greșarea comprimă suprafața firului, astfel încât fisurile încep mai târziu, iar un strat de fosfat sau epoxidic câștigă timp împotriva condensului. Deoarece niciunul dintre acești pași nu este vizibil într-o cameră finită, singura dovadă reală este documentația: certificate de material, înregistrări de peening și rapoarte de testare la oboseală per lot.
Arcuri camere de frână pentru vehicule comerciale Arcuri de compresie pentru camerele de frână cu aer, cu oțel aliat, tratare termică, granulație și documentație de testare în lot pentru aplicații pentru vehicule comerciale. Vizualizare produs → Pentru cumpărătorii care lucrează la IATF/TS16949 sau la un sistem de calitate auto echivalent, solicitați traseul procesului și datele de validare cu cotația, mai degrabă decât după prima defecțiune. Un producător de arcuri care își execută propriile teste de oboseală, pulverizare cu sare și încărcare poate arăta rezultate la nivel de lot și acesta este, de asemenea, modalitatea practică de a compara furnizorii cu altceva decât preț. Modul în care procesul modifică metalurgia este tratat în această privire tratament termic cu arcul de frână .
Practici de instalare și întreținere care prelungesc durata de viață a arcului
Cele mai multe defecțiuni premature ale arcului se datorează mai degrabă la igiena sistemului de aer și la detaliile de instalare decât la arcul în sine.
- Goliți rezervoarele de aer și uscați sistemul înainte de a monta o nouă cameră; o camera alimentata cu aer umed corodeaza din prima zi.
- Verificați lungimea tijei de împingere și reglarea capului, deoarece o cameră cu cursă excesivă încarcă arcul dincolo de domeniul său de proiectare.
- Montați noile feronerie de montare la cuplul specificat, astfel încât geometria tijei de împingere să rămână corectă.
- Confirmați presiunea de eliberare după instalare; frâna ar trebui să se elibereze complet la presiunea normală a sistemului, fără rezistență.
- Întreține uscătorul de aer și înlocuiește desicantul în timp util și remediați uleiul din compresor rămas atunci când apare.
- Scoateți șurubul de blocare înainte ca vehiculul să revină în funcțiune și nu îl tratați niciodată ca pe un blocaj permanent.
- Înregistrați tipul camerei și data montajului, astfel încât să fie observate defecțiuni repetate la același capăt de roată.
Întrebări frecvente
Arcul din interiorul camerei de frână cu arc poate fi înlocuit singur?
Nu. Camera este un ansamblu etanș, iar arcul comprimat reține suficientă energie stocată pentru a răni sau ucide pe oricine deschide banda de prindere. Înlocuiți întreaga cameră.
Cât de mult ar trebui să dureze un arc din camera de frână?
Nu există un interval fix, deoarece durata de viață depinde de umiditate, de numărul de cicluri și de calitatea acoperirii. Într-un sistem uscat, bine întreținut, o cameră durează adesea câțiva ani; acolo unde uscătorul de aer s-a defectat, coroziunea se poate termina în câteva luni.
Cum pot deosebi un arc defect de o diafragmă defectată?
Defecțiunea diafragmei se manifestă de obicei ca o scurgere de aer sau o frână de serviciu care nu se va aplica complet. Problemele de primăvară arată ca o frână de parcare care nu se ține sau se eliberează încet. Dacă apar ambele sau același capăt de roată cedează de două ori, înlocuiți camera.
Un arc mai greu oferă performanțe de parcare mai puternice?
Nu. Arcul se potrivește tipului de cameră și zonei sale efective, iar un arc mai rigid modifică presiunea de eliberare și cursa, ceea ce poate provoca rezistență. Specificați tipul camerei originale, cum ar fi tipul 20, 24 sau 30, în loc de un arc mai puternic.
Ce face ca o frână cu arc să tragă după eliberare?
De obicei, presiune scăzută a sistemului, o linie restricționată la cameră, o etanșare umflată sau un arc care și-a pierdut viteza prin coroziune sau înclinare. Verificați presiunea de eliberare în cameră înainte de a înlocui piesele.
Arcul camerei de frână este o mică parte dintr-o listă de materiale și o mare parte din carcasa de siguranță pentru orice vehicul cu frânare cu aer. Când cumpărați, specificați sarcina instalată, toleranța ratei, gradul firului, șlefuirea și acoperirea, apoi insistați asupra datelor de testare a lotului. Când efectuați întreținerea, păstrați apa din sistem și înlocuiți camerele ca unități sigilate. Această combinație este cea care menține o frână de parcare pe panta după mai multe ierni de serviciu.
Dacă vă aprovizionați cu arcuri pentru asamblarea camerei de frână sau kituri de reparații, puteți consulta întregul gama arcului de frână și trimiteți desenele dvs. împreună cu cerințele de sarcină, ciclu și coroziune pe care trebuie să le îndeplinească.
