Cum să judeci dacă arcul suspensiei mașinii trebuie înlocuit?

1. Detectarea modificării posturii corporale
Fenomen: Vehiculul se scufundă pe o parte când este parcat (cum ar fi diferența de înălțime dintre pasajele roții din stânga și din dreapta este mai mare de 15 mm) sau se prăbușește în ansamblu, iar înălțimea caroseriei vehiculului este mai mică decât valoarea inițială de calibrare din fabrică când este descărcată.
Metoda de detectare: Folosiți o bandă de măsurare pentru a măsura distanța verticală de la arcul roții la centrul anvelopei și comparați cele două părți coaxiale și datele originale din fabrică. Apăsați cele patru colțuri ale caroseriei vehiculului și eliberați-l rapid. Dacă numărul de recuperări este mai mare de 2 ori sau corpul tremură mai mult de 3 secunde, înseamnă că amortizarea arc suspensie auto este în scădere.
Performanță: Când este încărcat complet sau trece de bare de viteză, caroseria atinge partea inferioară, decalajul dintre anvelopă și arcul roții dispare și există un sunet anormal de „zgomot”.

2. Scăderea manevrabilității și a performanței de mers
Performanță: Amplitudinea ruliului de viraj crește (cum ar fi unghiul de înclinare la viraj cu o viteză de 40 km/h>12°), iar o schimbare de urgență a benzii are o „senzație de plutire”.
Detectare cantitativă: Datele senzorului de accelerație laterală ale sistemului ESP pot fi citite prin OBD, iar gradul de atenuare a forței de susținere a arcului suspensiei mașinii poate fi apreciat prin compararea parametrilor mașinii noi.
Eșecul reacției în lanț a sistemului de amortizor: Defecțiunea arcului va cauza scurgeri de ulei de amortizor de șoc (rata de scurgere a uleiului pe o singură parte > 30 ml/lună) sau căderea cauciucului superior, provocând zgomot de coliziune cu metale.
Puncte de inspecție: Observați intervalul de penetrare a petelor de ulei amortizoare și testați dacă se aude un sunet „bătut” pe drumurile accidentate.

3. Uzură anormală a anvelopelor
Caracteristici de uzură neuniformă: uzură blocată sau zimțată pe interiorul/exteriorul anvelopei (diferență de adâncime > 1,5 mm), iar banda de rulare este ondulată și neuniformă.
Analiza cauzei: prăbușirea arcului suspensiei automobilului face ca parametrii de aliniere a roților să fie inexacți (cum ar fi abaterea unghiului vârfului> 0,5°, abaterea unghiului camber> 1°).